みなさんこんにちは、教習指導員の雰囲気が薄れかけのゆきちよです。( ﾟДﾟ)ﾉ
自動車に乗っている方であれば、一度なら聞いたことがあるこの言葉。
「 据 え 切 り 」
読み方は 「すえぎり」 という事でみなさん問題はないと思います。
据え切りをする事は自動車にとっては害悪だと、
こんな事をよく耳にするわけですよね。
タイヤに悪いだの、ステアリング系統に悪いだのって。
そうは言われつつも、普段から自動車に乗っている方でも、
スーパー、自宅などでの駐車時に据え切りをする方も多いでしょう。
今日は 「据え切り」 をする事によっての自動車への負担と、
なぜ 「据え切り」 をしてしまうのかについて突き詰めましょう。( ﾟДﾟ)ﾉ
僕の結論だけ先に述べると、据え切りをする意味がわかりません。
さて、据え切りという言葉がピンとこない方も、もしかしたらいらっしゃるかと思います。
というのも、教習生の方なんかにはまだ馴染みのない言葉ですものね？( ﾟДﾟ)
もしかしたら教習中に 「据え切りするな！」 とか言われた事があるかも？
据え切りというのは、自動車が停止状態にハンドル操作をする事を指します。
通常、自動車を動かしながらハンドル操作をするのが自然なあり方です。
想像してみて下さい。
停止状態という事は車輪 (タイヤ) が一切転がっていない状態ですよ？
そこでハンドル操作をしてみてごらんなさい。
タイヤの同じ個所だけ摩擦し続けるでしょう。
いわゆる偏摩耗というやつです。
消しゴムをゴシゴシこすり付けたら、そりゃ削れますよ。
タイヤだって同じ事です。
走行中のハンドル操作であればまったく摩耗しないかと言ったらそうでもないですがね。
車輪が「転がりながらの摩擦か」 、 「停止状態の摩擦か」 では、
圧倒的にタイヤへの負担は違ってきます。
10cmでも動きながらハンドルは動かしたいところ。
しかも、タイヤの接地面って厳密には路面と正対していないんですよ。
キャンバー角というのがついてますから。
左右のタイヤが並行ではく、 「逆ハの字」 になっているという事。
こんなの片減りするでしょ？
タイヤの肩にあたる部分が重点的に削がれます。
もちろん、据え切りによる負担はタイヤだけではないですよ。
ステアリング系統 (ハンドルなどの舵を取る一連の装置) にもダメージあり。
今でこそパワーステアリングという名の、
ハンドルを軽い力で操作できるようにした補助機構もありますが。
昔はついてなかったですからね、そんなの。
昔から 「据え切りは悪！」 と言われてきたのは、
「自動車にかける負担がでかい！」 というよりかは…。
「据え切りの方が大変じゃね？」 という感じ。
クソ思いんですよ、ハンドル。
今は停止状態でも軽々とハンドルが回せるようになってしまったので、
きっと何も考えずにみなさん据え切りをしちゃうんでしょう。
やれスーパーで、やれ自宅の車庫や駐車場で。
そうやって据え切りが横行していますけども、
本当にその据え切りって必要なんですか？
たぶんほとんどの場合に据え切りって必要ないと思うんですよ。
必要だと思えるのは、据え切りなくして駐車不可能なほどの狭小な駐車場や車庫。
もしくは、超絶狭い山道などで退避所を利用してすれ違う場合。
そんなものでしょう。
例外中の例外ですよ。
なんでスーパーや自宅のあんなクソ広々とした駐車スペースで据え切りをするんだ、と。
答えは簡単。
みなさんそのスペースに対して駐車するには速度が速いんですよ。
だからハンドル操作が追いつかない。
帳尻合わせの据え切りをするハメになる。
ゆっくりやっているつもりなのかもしれませんけど、
据え切りをしいられてい時点で速度が見合っていない。
最後、据え切りなどをしなくてもいいように、
途中途中の速度とハンドル操作量をコントロールすれば問題ないでしょう？
実際、僕は据え切りは教習で教えていた時にくらいしかやったことありませんし。
教習生 「据え切りってなんですか？」
僕 「こういうのだよ。」
っていう時くらい。
教習生に縦列駐車を教える時 「ここで止まったままハンドルを左に全部回せばいいよ」 なんていう指導員もいましたが。
なんの練習をさせられてるんだその教習生は、とｗ( ﾟДﾟ)停止したままハンドルを回す練習か？
さて、賛否両論ある話題ではありましたが、
最初にも申した通りに僕の結論は、 「据え切りはダメ」 です。
自動車にとってもですが、ドライバーの技量的にも、ね。( ﾟДﾟ)
どうしても必要な時は据え切りや切り返しをすればいいですよ。
まず事故を起こさない事が一番ですしね。
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個人でやっているので自動車学校ではないんですがね。
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