みなさんこんにちは、自動車学校で指導員でもやっていた雰囲気のゆきちよです。( ﾟДﾟ)ﾉ
MT (マニュアル) 免許を取ろうとしている教習生の方、
だいぶマニュアル車の運転には慣れましたか？
ギアチェンジを毎日頑張ってこなしているかと思いますが、
こんな体験をしたことがあるのではないでしょうか？
【ローからセカンドへギアを変える時に、急減速しちゃう。】
ローギアで発進したのち、速度も乗ってきてセカンドギアに変えよう、と。
セカンドギアに入れるためにクラッチを踏み込もうとした時、
なぜか毎回のように意図せず減速してしまう。
困りますよね、これからどんどん加速していきたいって時なのに。
今日は 「なぜこの謎の減速が起こるかの解説と対処法」 を伝授します。( ﾟДﾟ)
とりあえず確認のため…。
ローギア ⇒ 1速
セカンドギア ⇒ 2速
ですからね。( ﾟДﾟ)
さて、問題のローギアで発進したあと、セカンドギアへ変速チェンジする時に起こる謎の減速。
加速しようと思っている時に減速しちゃいますし、
ギュウーン！というあからさまな音と挙動の変化が不快です。
この現象は偶然起こるもの、たまたま起こるものではありません。
運転手の責任です。
やり方が悪いだけです。
この現象のそもそもの原因はエンジンブレーキがかかる事にあります。
エンジンブレーキが何かわからん！という方はまず復習して下さい。
| ⇒ ( ﾟДﾟ)つ 関連記事：「エンジンブレーキ」って何？今さら聞けない使い方！ |
アクセルをゆるめることでこのエンジンブレーキはかかりますよね？
簡単に言うと、
アクセルをゆるめる ⇒ エンジンの回転が遅くなる ⇒ その抵抗でタイヤの回転も遅くなる ＝ 減速 (エンジンブレーキ)
ローギアで発進したあと、セカンドギアにギアチェンジする時、
アクセルをゆるめてクラッチを踏み込みますよね？
急減速はこのアクセルをゆるめた瞬間に起こるのです。
ギアチェンジをするのだからアクセルをゆるめる事は不可避。
でも急減速 (エンジンブレーキ) は回避できるんですよ。
あの嫌な減速も、教習車の嫌な音と挙動もなくなります。
それらをなくす2つの方法がありますが、
1つ目に紹介する方法がもっとも有用。
その1つ目の方法がこれ。
アクセルをゆるめた瞬間にクラッチペダルを踏む。
クラッチペダルを踏むと、エンジンブレーキはかからなくなります。
【エンジン – タイヤ】 の間が切り離されますから、
アクセルをゆるめた時の抵抗がかからなくなるのですよね。
みなさんが2速に変えるときに減速してしまうのは、
このクラッチペダルを踏み込むのが遅いんです。
セカンドギアに変える一連の流れの中に、
「アクセルをゆるめてエンブレがかからないようにクラッチを踏む」 というのが必要です。
このタイミングさえ掴むことができれば、昨日までの自分とはおさらば！( ﾟДﾟ)
2つ目の方法もいちおう紹介しますが、実用的ではありません。
「っていうか何してんの、君？」
と、間違いなく横に乗っている指導員から言われます。
その方法は2速に変えないというものです。
別の言い方をすれば、1速で発進したアクセルをゆるめなければ良いということ。
アクセルを踏んだままでいればエンジンブレーキがかかりませんものね。
1速で走行し続けていたらマニュアル車の運転としてどうなの？
という話になってきてしまいます。
なので、やるなら1つ目の方法を次回の教習から取り入れていきましょう。( ﾟДﾟ)
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興奮を覚えます。
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個人でやっているので自動車学校ではないんですがね。
東海地方にお住まいの免許所持者の方や、
その他気になる方も公式サイトと一緒にチェックしてみて下さい。( ﾟДﾟ)b
T指導員とH指導員が首を長くし過ぎております。
ほんじゃあ、今日はこの辺でー。ﾉｼ
